Projekt Yamaha XS 650

Nun war hier vier Jahre Ruhe ohne einen Eintrag!

Seit 2022 sind etwa 6.500 Km auf die Uhr gekommen. Das ist nicht viel, es gab keine größeren Touren in den letzten Jahren. Die gelegentlichen Ausflüge hat die XS ohne Probleme absolviert. Alles recht unspektakulär weswegen es auch keine Einträge gab. Vorgestern stand vor einem Ausflug ins Bergische Land noch eine kleine Inspektion auf der Agenda:

• Kontrolle Ölsieb im Seitendeckel
• Ölwechsel vollsynthetisches 10W-60
• Kontrolle Ventilspiel
• Kontrolle Zündzeitpunkt
• Kontrolle Zündkerzen / Kerzenbild
• Kette minimal nachgespannt
• Reifendruck
• Batterie geprüft
• Stand Bremsflüssigkeit (…bald mal wieder erneuern…)

…keine Beanstandungen!

… nun sind alle Restarbeiten erledigt, die XS „lebt“ wieder und hat auch die ersten zwei kleinen Runden fehlerfrei absolviert. Jetzt werden gelegentlich noch die Zylinderkopfschrauben kontrolliert und gegebenenfalls nachgezogen. Ob die Leistung „obenrum“ sich verändert hat, wird sich noch zeigen… Die Saison kann kommen 🙂

Heute nach Feierabend noch erledigt:

• Zündung eingestellt
• Krümmer montiert
• Sumpffilter geprüft
• Öl eingefüllt
• Batterie eingesetzt
• Kompression mit Anlasser gecheckt (beidseitig 11 bar)
• Kerzen eingesetzt
• neue Vergasermembrane auf Schieber verklebt

 

Heute ist der Motor wieder in den Rahmen gekommen. Geht schon „fast blind“ ohne hinzuschauen. Nur der Anlasser mit dem (jetzt neuen) Kabel ist ein Gefummel. Auch die Kompression ist auf beiden Seiten wieder da. Der Rest braucht nun noch etwas Zeit und Genauigkeit.

 

Heute ging es bei kalten Temperaturen in der Garage weiter und der Motor ist wieder zusammengebaut. Neue original Yamaha Dichtungen sind drin und sonst ist alles wie beim letzten Mal. Nur das Einsetzen der Kolbenbolzen habe ich diesmal mit liegendem Zylinder gemacht, ging dann deutlich einfacher. Wenn jedes Jahr so eine Aktion fällig ist, brauche ich wohl doch mal einen Motor-Montageständer…

Ventile, Ventilsitze und -schäfte sind alle ok. So ging es heute Abend weiter mit dem Einschleifen der Ventile und dem Zusammenbau des Kopfes. Dichtflächen Reinigen und Putzen braucht Geduld…

Nun sind alle erforderlichen Teile bestellt. Diesmal habe ich mich dazu durchgerungen die recht teuren Yamaha original Kopf- und Fußdichtungen zu ordern. Vielleicht macht es einen Unterschied zum Dauerthema Dichtigkeit. Dann begann das Reinigen der Komponenten. Mit den Kolben ging es los und auch der Kopf ist schon in Bearbeitung. Stoßspiel der Kolbenringe ist noch deutlich unter Verschleißmaß… also weitermachen.

… so, die Bremszangen sind wieder dran, Bremse neu befüllt und die Spur wieder eingestellt.

Dann ging es weiter mit der normalen Frühjahrsdurchsicht. Da ich ja mit der Leistung nicht so ganz zufrieden war fing es an mit der Prüfung der Vergasermembranen und Kontrolle der Kompression. Kleine Pflichtübung dachte ich; aber die Membran links wies kleine Risse auf und war nicht mehr dicht, aha!  Und dann: Kompression links 3 und rechts 5 bar. ???!! Was ist das denn! 9-11 bar will ich ablesen können. Die XS ist doch auf der letzten Tour ganz normal gefahren? Kolben zerstört oder Ventile verbrannt? In leichter Panic wanderte in einer Schnellaktion der Motor auf die Werkbank und wurde geöffnet. Das musste doch letztes Jahr schon sein, nicht schon wieder auch wenn es Routine wird…

Und? Kolben sind ok aber es fanden sich zu viele gelöste Ablagerungen im Brennraum und auf den Kolben. Einige Brocken haben sich auf den Ventilen und den Sitzen festgesetzt. Die defekte Membran sorgt sicher für eine miese Verbrennung aber warum auf beiden Seiten? Ob der Dreck von alleine beim ersten Start rausgeflogen wäre oder ob dann irgendwo ein Ventil durchgebrannt wäre? Egal, nun muß ich sehen ob Ventile und Sitze noch ok sind. Und dann wieder das ganze Programm…

 

Nun sind die neuen Reifen montiert und die Räder wieder eingebaut. Da zum Ausbau des Vorderrades auch mindestens eine Bremszange demontiert werden muß, war das Anlass die Zangen zu zerlegen und zu reinigen. Das tat nach 3 Jahren not und die Bremsflüssigkeit sollte eh neu. Neue Beläge kamen auch zum Einsatz. Nun sind die Schwimmsättel auch wieder gut gangbar…

Die Wunschreifen für 2022 waren in der benötigten Dimension etwas schwer zu besorgen. Der Reifenhändler des Vertrauens konnte sie nicht liefern und auch online waren sie fast überall „auf rot“. Aber eben nur fast. Jetzt sind sie da und auch das Alter (ablesbar an der DOT Nummer) ist ok…

Natürlich juckte es in den Fingern schon mal loszulegen. Da es nicht zu kalt war habe ich mit dem Hinterrad anfangen können. Der Ausbau des Rades ging schnell aber der Altreifen wollte leider nicht einfach von der Felge gleiten. Die meiste Arbeit macht aber wieder das Reinigen und Putzen der Teile…