Die XS hat gerade wegen Weihnachtstrubel etwas Pause. Trotzdem hatte ich Lust auf eine kleine Aktivität: Der neu gewickelte Kabelbaum ist nun wieder an seiner Position. Allerdings habe ich noch nichts angeschlossen oder gar in den Lampentopf gefriemelt…

Auch habe ich noch schnell die Konis eingehangen. So sieht es auch wieder nach was aus. Die Schwinge hatte ich nochmal draußen um noch zwei Distanzscheiben einzusetzen. Passt jetzt besser. Leider ist der Chrom der Federn nicht mehr toll. Da muss irgendwann Ersatz her… Der Aufmerksame sieht, dass die Federbeine unterschiedlich vorgespannt sind und dass der untere Bolzen außermittig sitzt. Da müssen noch Buchsen von 14mm auf 10mm rein. 

Heute sind eingebaut worden:

• Batteriekasten zzgl.  elektrische Komponenten
• Sitzbankschloss
• Lenkerhalterungen
• Cockpitträger mit Zündschloss und Kontrolllampen
• Lampentopf
• Übertragung Fußbremse, Bremslichtschalter

Leider ist beim Pulverbeschichten der Gleitlagersitz der Fußbremse mit gepulvert worden. Das erforderte etwas Nacharbeit…

…nun steht der Rohbau. Die XS parkt wieder auf eigenen Füßen.

Haupt- und Seitenständer haben ihren Platz eingenommen und das Lenkkopflager wurde nun mit Lagerfett eingesetzt und eingestellt. Die Tauchrohre bekamen die lästige Alubehandlung; Klarlack abbeizen, von Hand schleifen und anschließend polieren. Auch die Rohre haben ein paar tiefe Macken, die ich nicht vollständig ausgeschliffen habe. Wird ja nicht für´s Museum… Mit den Lampenhaltern ging es für die Rohre dann zurück in die Gabelbrücken. Einige alte Schrauben sind rostig, vernudelt oder einfach nicht mehr schön. Dort, wo die Gesundheit nicht von der Festigkeit der Schrauben abhängt werden neue Edelstahlschrauben benutzt. So kommen sie nicht in der Gabelbrücke und an der Bremsanlage zum Einsatz. Wegen möglicher Kontaktkorrosion verzichte ich auch auf Edelstahlschrauben in Aluteilen.

Die neuen Nadellager fanden mit der Kühlschrank / Heißluft – Methode ihren Weg in die Schwinge. Nachdem die diese mit viel Fett eingesetzt und verschraubt wurde habe ich sie noch mit der Fettpresse „grundgefüllt“. Leider hat das viel zu dünne neue Sicherungsblech schon beim Einbau der Schwinge aufgegeben, so dass das alte zum Einsatz kam.

Ein neues Lenkschloß war auch nötig geworden, da das alte „zickig“ geworden war und massiv klemmte.

 

Heute gibt es nur ein wenig Fortschritt. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt ist es einfach zu kalt in der Garage. Zwei Dinge gingen aber in der warmen Wohnung.

1. Kegelrollenlenkkopflager: Einsetzen der Lagerschalen in den Rahmen. Dazu hatte ich den schon gestern ins Haus geholt und heute mit dem Heißluftfön noch weiter erhitzt.  Die Schalen kamen aus dem Eisfach und ließen sich mit leichten Schlägen einsetzten. Bei der unteren Gabelbrücke war es umgekehrt. Die Brücke kam aus dem Eisfach und das Lager rutschte erwärmt gut über den Sitz. Wichtig ist, dass vorher der Dichtring richtig eingesetzt war. Zum Test „trocken“ zusammengebaut und Lauf geprüft. Die Fettschlacht findet dann später in der Garage statt. Auf dem Bild sieht man das bereits wieder aufgenietet Typenschild und auch die Gewinde in der Gabelbrücke sind nachgeschnitten…

2. Zentrieren des Vorderrades: 2mm Höhen- und Seitenschlag sind wohl erlaubt, habe mich bemüht jeweils unter 1mm zu bleiben sowie die Symmetrie zu wahren…

Nun ist es doch ganz schnell gegangen. Der Galvaniseur hat die Teile noch gefunden und flott in die Trommel geworfen. Es waren ca. 3kg Teile. Nicht alle sind wie neu geworden, muss aber auch nicht. Insgesamt sieht´s doch wieder gut aus. Nur die Maulschlüssel aus dem Bordwerkzeug sind irgendwie ganz pickelig und vernarbt geworden, als wenn sie unter Beschuss gekommen sind…

Hier ein paar vorher – nacher Bilder:

Letzte Woche sind Neuteile von den „üblichen Verdächtigen“ geliefert worden.

Neben einem Haufen Kleinkram wie Gummiteile, Luftfilter, Dichtungen, Sicherungsblechen etc. gab es noch ein neues (Kegelrollen) Lenkkopflager. Das vorhandene ließ schon Laufspuren erkennen, obwohl noch nix zu spüren war. Auch die Nadellager der Schwinge müssen neu. In tadeloser Fettfüllung hatten die Lager auf der Welle gefressen. Auch die Schwinge war beim Ausbau spielfrei und lief leicht; etwas seltsam. Kettensatz, Sitzbankbezug, Speichen kommen ebenfalls neu.

Im Frühjahr hatte die XS bereits eine Bremspumpe mit 14mm von einer SR 500 plus neuem Rep-Satz spendiert bekommen, nachdem die originale Pumpe undicht war. Wegen Narben im Zylinder war die auch nicht mehr zu retten. Natürlich gab es auch Stahlflex Leitungen dazu…

Auf der Wunschliste für Verbesserungen stand dann noch die elektr. Zündanlage Innognition sowie der optimierte Anlasserfreilauf. Den Ingenieurskünsten von Steffi sei Dank!!

Gestern nach knapp 2 Wochen per Mail beim Galvaniseur nach dem Stand der Dinge gefragt. Er wollte sich eigentlich nach ein paar Tagen telefonisch melden. Nun die Hammerantwort per Mail; er kann sich nicht wirklich an mich und die Teile erinnern. „…wo haben Sie die Teile abgegeben…?“ Verwechsungsgefahr ausgeschlossen, ist ein Einmann-Betrieb…

Habe ihm die Fotodoku der Teile geschickt… Wenn das mal gut geht.

• Vorderradnabe gereinigt, Lack abgebeizt, geschliffen und Ränder poliert. Lager geprüft, bleiben drin
• Vorderradfelge gereinigt, Lack abgebeizt, geschliffen und poliert.
• Viele Narben sind so tief, dass sie nicht rausgeschliffen wurden.
• Felge eingespeicht, zentrieren folgt später…

Das alte, fies speckig klebende Band flog runter. Die Kabel sind nicht brüchig, die meisten Verbindungen und Stecker sind noch ok. Hin und wieder etwas Korrosion beseitigen und neu umwickeln, der Kabelbaum wird weiter verwendet.

Heute das ganze Geraffel vom Pulverbeschichter abgeholt. Sieht alles sehr gut aus… Das mit dem Abblasen der Lagersitze und Außengewinde hat gut geklappt. Leider habe ich an der unteren Gabelbrücke drei Innengewinde übersehen und nicht mit Schrauben verschlossen (Befestigung Verteiler Bremshydraulik und Scheinwerferjustage). Die werden dann nachgeschnitten…