Nun ging es weiter mit dem Triebwerk
- Gehäuse geschlossen. Dafür musste leider der Anlasserfreilauf wieder raus weil der eine Gehäuseschraube abdeckt. Habe ich verpennt
- Alle Gehäuseschrauben in der richtigen Reihenfolge festgezogen. Hatte kurz überlegt alle Gehäusemuttern zu erneuern. Doch die orginalen Schrauben sind M8 mit 12er Kopf. Sowas gibt´s wohl nur in Japan, ich habe die also nicht getauscht. Habe überall Edelstahlscheiben untergelegt. An einigen Stellen sind original Kupferscheiben drunter, die sich aber gerne plattquetschen und dann am Gewinde hängen. Edelstahl war bisher auch immer dicht. Allerdings ist die Edelstahlscheibe für die Gehäuseverschraubung am Anlasserfreilauf zu dick und die Schraube blockiert den Freilauf. Also musste da wieder die originale dünne Kuferscheibe druntern. Der Anlasser ist halt später in den Motor nachkonstruiert worden, deswegen wohl die Enge. Bei der Aktion habe ich dann leider die Schraube fallen gelassen und durch ein Loch ins Kurbelgehäuse versenkt. Zum Glück konnte ich nach Abbau der Sumpffilterplatte die Schraube erreichen und befreien. Naja, bisher lief´s ja glatt.
- Anlasserfreilauf wieder montiert
- Schaltwelle und Simmerring eingesetzt
- Anlasserdeckel mit Antriebsräder montiert
- Kickstarterwelle mit allem Zeugs eingesetzt
- Kupplung montiert
- Kolben, Kolbenbolzen + Splinte eingesetzt
- Kolben mit Ringen in Zylinder gefriemelt und Zylinder aufgesetzt
- Schiene für Steuerkette in Zylinder eingeschraubt
- Zylinderkopf aufgesetzt
- Nockenwelle durch Steuerkette geschoben und eingelegt. Ist etwas eng da die Kette nicht getrennt war
- Nockenwelle zu Kurbelwelle ausgerichtet und Nockenwellenlager aufgeschoben. Zur OT Kontolle LiMa installiert (Stator anschließend wieder abgenommen)
