{"id":1007,"date":"2019-02-28T22:22:57","date_gmt":"2019-02-28T21:22:57","guid":{"rendered":"https:\/\/wactiv.wordpress.com\/?p=1007"},"modified":"2019-02-28T22:22:57","modified_gmt":"2019-02-28T21:22:57","slug":"es-geht-dem-ziel-entgegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/afischer.lima-city.de\/index.php\/2019\/02\/28\/es-geht-dem-ziel-entgegen\/","title":{"rendered":"Es geht dem Ziel entgegen&#8230;"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1010\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9023.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1009\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9022.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/>Nachdem der Anlasserfreilauf gestern nicht einspurte musste die Kupplung nochmal raus um den Freilauf wieder in die Finger zu kriegen. Der Halteb\u00fcgel (unten rechts) war wohl etwas zu lose. Der B\u00fcgel h\u00e4lt das Ritzel fest, damit es sich auf der Schnecke bewegt und sich erst dreht, wenn es die Schnecke durchlaufen hat. Also etwas zusammengebogen und gut ist.<\/p>\n<p>Dass dann auch noch das Starterrelais nicht mehr ansprach war wirklich keine gro\u00dfe Sache. Der Anlasserknopf legt die Spannung \u00fcber das Relais auf Masse. Der Knopf hat keine eigene Masseleitung und bekommt Masse \u00fcber das Schaltergeh\u00e4use vom Lenker. Da h\u00e4tt\u00b4 ich besser mal kein Hartwachs auf den Lenker gepappt&#8230;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1011\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9024.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1012\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9025.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/>Dann war der Stator der LiMa dran. Kohlen kontrolliert, gereinigt und die Kabelf\u00fchrung neu isoliert. Dann Anbau und Kabelverlegung inkl. Anschluss des Leerlaufschalters. Die Leerlaufkontrolllampe hat noch nie so hell geleuchtet, was bestimmt am Reinigen einiger\u00a0Steckverbindungen liegt&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Damit waren jetzt die Voraussetzungen f\u00fcr die Kettenmontage geschaffen. Also neue Kette drauf, mit Kettenschloss <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1013\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9026.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/>versehen, Kettenritzel festgezogen (daf\u00fcr Fu\u00dfbremshebel montiert um mit der Bremse gegenzuhalten) und die Kette gespannt. Dabei muss direkt die Spur eingestellt werden da sich sonst sp\u00e4ter die Kettenspannung wieder \u00e4ndert. <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1014\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9027.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1015\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9029.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1016\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9030.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/>Das Spureinstellen mache ich &#8222;klassisch&#8220; mit Peilen \u00fcber die Flucht rechts und links der R\u00e4der. Die Einstellskalen auf der Schwinge sind mir nicht genau genug, die haben immer leichte Abweichungen vom Optimum. Die Unterschiede sind exakt so gro\u00df, wie vor der Neueinspeichung der R\u00e4der&#8230;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1017\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9031.jpg?w=300\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/>Dann kam noch der Kettenschutz dran und auch die Steuerbox der elektronischen Z\u00fcndung fand den Weg an ihren Platz. Da ging es sehr eng zu und die Motorhalterungen des Zylinderkopfes mussten, wie auch die (bereits installierte) Hupe, wieder ab. Das anschlie\u00dfende Einstellen der Z\u00fcndung war noch nie so einfach. Das wird sp\u00e4ter bei laufendem Motor nochmal per Strobo-lampe kontrolliert und muss dann nie wieder gemacht werden. :_) Und weil\u00b4s so sch\u00f6n ist noch schnell die Vergaser aufgesteckt, den Unterdruckschlauch der Z\u00fcndung angeschlossen und die neuen Schl\u00e4uche der Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung montiert&#8230;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-1019 size-large\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9033.jpg?w=525\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"394\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-1020 size-large\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9034.jpg?w=525\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"394\" \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-1021 size-large\" src=\"https:\/\/wactiv.files.wordpress.com\/2019\/02\/img_9035.jpg?w=525\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"394\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nachdem der Anlasserfreilauf gestern nicht einspurte musste die Kupplung nochmal raus um den Freilauf wieder in die Finger zu kriegen. 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